春节纯电自驾3000公里，为什么说现在下高速充电的是“傻傻的耶”？

春节期间开着去年提的纯电车，跑了几次长途。只算长途部分的话，行驶里程有3232km了。

看到风闻里有朋友还在纠结，到底是买增程还是买纯电，纯电是否还有充电焦虑？

下面我从自己这个春节假期的长途自驾感受来说一说，现在开纯电车长途出行，体验到底怎么样。

为了避免有打广告的嫌疑，就不说汽车品牌了，说一下车辆的基本数据情况：

纯电车，5座中大型SUV，100度电池，满电预估续航550km。

注：CLTC续航是个实验室数据，日常用车过程中也不会根据车辆的CLTC续航做规划，所以在这里提醒打算买纯电车的朋友，CLTC续航是一套我们国家的续航测试标准，可以用来横向比较不同车的续航水平，切不可当做实际续航能力。

众所周知，由于今年春节期间天气比较暖和，所以开车过程中压根就用不到空调的制热功能，我们甚至在某段路程中因为感觉比较热，还开了一段时间的制冷。

因此，下文中所有的续航数据，大家可以认为是不包含空调能耗的数据。

我本次的行程，是上海到山东，山东到湖南，湖南到上海的路线。

除山东到湖南是4人以外，其他行程都是2人。整辆车长途过程一直是满载状态，2人的时候后排也是堆满了行李。

我呢，也不写流水账了，按照我自己的思路，以问答的形式，把我能想到的大家对驾驶纯电车高速长途出行的一些问题，写一下我的感受。

问：春节期间，车流量这么大，高速上充电桩够用吗？

够用也不够用。

主要是不同区域不太一样，我们国家不同地区新能源汽车保有量不同，每个地区对充电桩的规划数量也不同，因此不能一概而论。

总体上而言，每个地区的充电桩数量与充电速度，已经基本能应对春运车流量，纯电车主与准纯电车主们，已经完全不用担心充不到电、充电等特别久的情况。

因此，当前能够应对春运，那日常小长假、小周末、甚至平日，东部、中部区域的高速充电桩基础设施建设，已经可以让纯电车主完全摆脱电量焦虑了。

问：那在春运高速上，开到服务区，就能直接充上电吗？

这次长途，我在高速服务区一共安排了9次充电，没有下高速充电的情况。除了在河南两次，湖北一次的车等桩5分钟左右的情况，其他都是到了就充上了。

例如，江苏段明显能感觉到新能源车的数量较多，即使充电桩数量很可观，但春运期间也是饱和状态。我们在沈海高速盐城段服务区时，便被工作人员引导到对向服务区进行充电。虽然对向服务区充电桩也接近饱和，幸运的是没有排队，基本上维持着走一辆充一辆的状态；

在山东段的服务区充电桩同样是量大管饱，在接近中午时段进服务区充电时，丝滑停入充电车位，没有排队，旁边还有很多空桩。

在河南、湖北等地服务区充电时，遇到了排队情况。然而，由于现场没有工作人员协调管理，就得看谁能先发现即将用完的充电桩了。这时，就需要同行的人帮你下车去问一问，找一找，提前到快充好电的车旁边等着。

得益于当前高速充电桩功率都比较大，一般30分钟左右就能充完一辆车，所以在现场等5分钟左右，就能发现一个新充电桩。

目前情况，高速上完成补能已经问题不大。

所以不要焦虑，不要被老电车车主带偏了，不要傻傻地下高速充电了，你下高速找充电桩的时间，都有车充完空出桩来了。

问：长途开车，会不会因为充电而影响行程总体时间？

基本不影响。

纯电车的导航，一般都是带有路线充电规划的。我的车载导航的充电规划，并不完全按照车辆剩余电量，还参考了驾驶时长。

比如，当我90%剩余电量出发时，它在我还剩40%电量时就引导我去充电了。换句话说，当我以剩余里程500km出发时，在开到剩余里程220km时，导航会建议我进服务区充电，此时我已经跑了280km，按照高速120km/h的限速，用时是2小时40分钟，而实际上高速上车辆很难跑到平均时速120km/h，所以一般3小时左右导航就引导你去充次电。

这可能和大多数人的习惯一致，在跑长途高速时，一般安排每3小时休息一次，上上厕所，活动活动筋骨，放松放松屁股。

你看，这休息的时间，正好就可以去充会儿电了。

高速上基本没有慢充桩，以快充为主。但快充与快充，还是有区别的，我遇到的主要是40kw到160kw之间。如果你遇到160kw的桩，那就高兴吧。

以我的车为例，我从40%的电充到90%，如果用160kw充，大概20分钟左右。基本上，上个洗手间，稍微放松一下时间就到了。

但高速上，很多充电桩都是两把枪，两把枪都被用了，那功率就被平均了。

如果我的车用80kw充电，那充50度电，就需要将近40分钟了。

40分钟，正好可以吃点东西了。

所以，我这次长途开车，基本上是根据充电抢的功率安排在服务区的活动的：如果功率快，去下洗手间就撤；如果功率慢，就吃点东西填下肚子；

因此，所有行程中都没有因为充电而耽误行程的总体时间。

问：这次长途，一共充了多少电费？

来粗算一下这次充电的花费情况：

上海到山东段，当天城区超充充电91.41元，服务区充电59.31+43.25=102.56元；

山东到湖南段，前一晚城区超充充电 71.37元，服务区充电68.61+105.95+64.02+87.3=325.88元；

湖南到上海段，前一天城区慢充充电112.53元，路上住了一晚酒店慢充57.54元，服务区充电24.06+65.69+54.52=144.27元；

每段长途跑完到达目的地，基本电量都剩余20-30%左右，这部分就忽略掉了。另外，虽然充的每一块钱的电，不都是用在了跑着3000多km的长途上，但为了计算方便也就忽略掉了。

因此，总计本次行驶3232km，共充电848.02元。折合每百公里26.24元。

这还是我全用的外面的充电桩，如果大家能长途之前在家补能，费用会更低。

同样，我给大家算一下油车的情况。

假设油耗为6 L/100km，加92号汽油，当前油价为7.04元/升，它的每百公里油费是42.24元。

充电稍微便宜点。

问：高速充电，每度电大约多少钱？

不同时间价格不同，算上电价与服务费，价格基本上落在1.2-1.4元之间。

但也有特别贵的。

比如我在河南段一个服务区，充电费用高达1.9128元/度。

还好当时只是停车休息一下，不是专门为了补能，否则真的心在滴血。

问：高速上，能耗怎么样？

说实话，春运谈能耗，有点作弊了，因为车太多，压根跑不快。

根据我的使用体验，当按照115-120km/h跑时，能耗在19kwh/100km左右；车速达到130km/h左右时，能耗会跑到22kwh/100km左右。注意，这里都不是平均速度，平均速度大约都是100km/h多。

我们按照22kwh/100km的能耗算，这这辆100度电池的纯电车，理论上高速能跑450km，给大家做参考。

问：高速上堵车了，慌不慌？

这次没慌，下次不一定。

这次春运也遇到了好多堵车，但还好没有那种一堵堵几个小时停车不动的情况。

中间一次堵车，在路上停了20分钟左右。这时可以切为P档，打开车机的视频网站等，看看视频放松一下，用不了多少电。

车辆缓慢行驶时，开着辅助驾驶，车慢慢挪动，比人开轻松多了，解放双脚。

因为这次春节期间比较暖和，没开空调，所以堵车一点也不慌。

但是，下次就不一定了……可话说回来，高速大堵车这种事情概率也不高，在买车时也不用焦虑这件事。